Les 15 et 16 mars s’est tenu à Lille le 1er Forum Life ARTISAN sur les Solutions d’adaptation aux changements climatiques fondées sur la Nature (SafN) en France, l’occasion pour le Cerema d’intervenir sur différents ateliers en apportant son expertise de la nature en ville sur l’adaptation aux changements climatiques en milieu urbain.

La loi Climat et Résilience n’a pas gravé directement dans le marbre les objectifs de verdissement des véhicules utilisés par les plateformes de livraison de marchandises (par exemple pour la livraison de repas) mais renvoyé au décret le soin de définir, notamment, un seuil minimal de travailleurs à partir duquel l’obligation s’applique et les taux de cycles, y compris à pédalage assisté, et de véhicules motorisés à deux ou trois roues à très faibles émissions à respecter. C’est précisément l’objet d'un décret paru ce 5 avril, qui retient le seuil de 50 travailleurs exerçant une activité de livraison de marchandises par l’intermédiaire de plateformes pour déclencher le dispositif prévu par l'article 114 de la loi Climat et Résilience et construit sur le modèle de celui existant pour les plateformes de mise en relation des taxis et VTC.

Dans son troisième rapport sur l’atténuation des émissions de CO2, le Giec souligne l’urgence de sortir très rapidement des énergies fossiles pour maintenir la hausse de la température de la planète à 1,5°C. Note optimiste : tous les outils techniques sont à disposition pour réussir ce challenge.

Après sa refonte en novembre dernier, la nouvelle version du Diagnostic de Performance Energétique (DPE) permet de mieux identifier les logements à rénover. Le défi est maintenant de décarboner les foyers en améliorant le confort des occupants sans impacter leur budget au quotidien.

Si l’ordonnance sur l'aménagement durable des territoires littoraux exposés au recul du trait de côte - parue ce 7 avril - met à disposition des collectivités des outils fonciers pour accompagner la recomposition des secteurs menacés, tels qu’un nouveau bail réel de longue durée ou la possibilité de déroger aux règles d'urbanisme dans le cadre d’un projet partenarial d’aménagement (PPA), la réforme suscite de vives inquiétudes des élus locaux, à défaut notamment d’évaluation des conséquences financières sur les budgets locaux.

En France, les premiers passages à faune ont été construits dans les années 60. C’est à partir des années 90 qu’ils se sont multipliés pour répondre essentiellement à un objectif cynégétique. « Les plus grands passages étaient construits pour favoriser le déplacement des plus grands animaux, comme le cerf, le chevreuil ou le sanglier », explique François Nowicki, chef de projet biodiversité au Cerema, co-auteur du Guide des passages à faune.

D’où vient la lumière de nos villes ? Et surtout, où va-t-elle ? Face aux enjeux sociaux et environnementaux, penser un futur de l’éclairage sobre et désirable s’impose comme un enjeu majeur du monde de demain.