Aujourd’hui, en France, l’offre de mobilité est segmentée par mode, par territoire, ou encore par exploitant. Afin d’offrir à l’usager une mobilité fluide, les gestionnaires de réseaux de transport public doivent donc à la fois construire des offres complémentaires, et donner à l’usager des services intégrés et complets (intégration de différentes sources d’information, intégration de la...
Aujourd’hui, en France, l’offre de mobilité est segmentée par mode, par territoire, ou encore par exploitant. Afin d’offrir à l’usager une mobilité fluide, les gestionnaires de réseaux de transport public doivent donc à la fois construire des offres complémentaires, et donner à l’usager des services intégrés et complets (intégration de différentes sources d’information, intégration de la billettique et de l’information, information en temps réel...). Pour faire face à cette exigence, l’offre théorique de transport public (arrêts, lignes et horaires) doit donc être décrite et échangée entre différents acteurs et différentes applications. Mais la multiplicité des formats et des outils rend l’exercice délicat. C’est pourquoi il s’avère souvent nécessaire de mettre en place un référentiel de l’offre : une base de données qui fait référence, et sur laquelle s’appuient les différents acteurs et les différentes applications.
L’objet de ce guide est de montrer tout l’intérêt de mettre en place un tel référentiel, en s’appuyant sur les normes existantes, afin de garantir une bonne qualité des données, et de permettre l’interopérabilité des systèmes qui utiliseront ces données. Traitant à la fois les aspects théoriques, techniques et organisationnels, ce guide a donc vocation à aider les acteurs amenés à mettre en place ou à administrer un tel référentiel. Il s’appuie pour cela sur des expériences éprouvées et sur les normes existantes, proposant ainsi des solutions durables.
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